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细说Perodua旗下入门车型的成长故事

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说到Perodua,大家都知道它家最好卖的车型就是Myvi,虽然说Myvi是Perodua至今为止最成功的一款车,但它却不是Perodua最初走向成功的基石。要说到真正让Perodua在创厂后让它得以在业务上走向正轨的,其实是它的第一款作品Kancil。Perodua是在1992年创立,当时马来西亚的汽车主要是由另一家当地车品牌Proton所垄断,这主要是因为当时已经开始向非当地品牌的汽车而上的选择也不多,当时Proton也还未推出任何主打省油和体积娇小方便的车型,因此当时的主流都是Saga/Iswara,以及在1993年推出的Wira。

创厂2年之后,P2在1994年8月终于推出了该品牌的首款作品,也就是大家最熟悉的Kancil,这款车在当时显得非常特别,因为它的体型非常娇小,乘坐空间有限,虽然法令上它被容许乘坐5名乘客,但很多时候实际上它只能容纳4名成年人(除非大家的体型都很瘦小)。Perodua创厂初期就已经确认会和日本的大发合作,采用后者提供的技术支持,因此这款Kancil其实就是基于日本当年的大发MiraL200,它在发布时还邀请了首相敦马哈迪主持发布仪式。

由于售价非常便宜,因此初代的Kancil在配置上也非常简配,别说现在的ESC、ABS等安全配置,就连大家眼中最基本的动力辅助方向盘、中控锁和收音机也没有,而且它当时搭载的引擎排气量也只有660cc,后来才对应本地需求而推出排气量更大的850cc引擎。虽然配置简配,但由于它的售价真的非常便宜,因此它在推出后不久就立刻成为了许多汽车驾驶学院的头号选择,在Kancil还未面世之前,本地的汽车驾驶学院普遍上都是使用被认为最的日产Sunny来供学员学车。

初代的Kancil面世后的3年即获得了一次的小改款,这次的小改款主要是在外观和内饰上进行了润饰,内饰也加入了一些绿黄色的绒布做点缀,让它看起来不再那么的简配。到了2002年,P2又为Kancil进行了一次小改款,也就是许多人眼中的第二代Kancil(其实官方定义只是小改款),这次的Kancil换上了更为圆润的外形和内饰设计,头灯、尾灯、前后保险杠等部分都变得更加圆润,内饰主要的改动则是把原本位于司机座前方的仪表板改到中间位置。

Kancil在2003年4月11日正式达到50万辆的部署里程碑,以一款面世才9年、而且主要只在马来西亚部署的新车来说这是一个非常亮眼的成绩,这主要还得归功于它非常亲民的售价以及相当不错的油耗表现(主要是因为引擎排气量小、车身重量轻),虽然Kancil前后进行了两次小改款。Perodua后来在2007年正式推出另一款基于日本大发MiraL250的入门级小车Viva,但在Viva面世的头2年P2却依然同时部署Kancil,直到2009年P2才正式宣布全面停产Kancil,让这款许多70、80和90后的集体共同回忆成为历史。

根据P2后来的官方数据,截止正式停产的2009年7月,Kancil的正式部署数据已达到722223辆,虽然它并不是Perodua甚至是马来西亚最畅销的车型(同厂的Myvi累计销量已破,Saga销量已破200万),但它却是Perodua当年赖以成功,从初创到走向业务正轨的最大功臣。至于负责接替Kancil的Viva则顺应时代要求,在推出初期虽然也有660cc排气量的引擎,但在后来也被原厂宣布放弃,只剩下850cc和排气量较大的1000cc引擎,而且安全配置上也开始部署气囊、动力辅助方向盘、可调整高低坐姿的司机座椅等。

不过Viva的产品周期并不如Kancil那么的长,到了2014年P2原厂就宣布停产Viva并以基于大发Ayla的Axia来取代,Axia面世之后依然继承了最便宜当地车的称号,其入门等级搭载了1.0L的三缸自然吸气引擎,不再有850cc引擎,而最入门的手动版本价格也被压,同时还获得了东盟新车安全测试(ASEANNCAP)的4星安全评价。

到了2019年,不知不觉Axia已经有了5年的产品寿命周期,而原厂在这期间也曾在2017年为Axia进行了一次小改款,除了外型小幅度修饰之外,也为它换上了拥有可变正时气门技术的VVTi引擎,不过当时的Axia依然被人诟病全车系没有车身动态稳定系统(VSC),最入门车型甚至连ABS也没有。这次2019年款小升级版本的Axia则在安全配置上更显得有诚意,除了获得原厂下放先进的ASA2.0主动安全辅助配套外,也一并加入了VSC在高端等级的车型上,不过比较遗憾的是最入门等级1.0E依旧还是看不到最基本的ABS,

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