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英菲尼迪30周年品牌故事

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2019年11月是英菲尼迪品牌成立30周年的日子,这样一个即将踏入“而立之年”的汽车品牌,发展至今凭借其独树一帜的格调创造了不少为人传颂的佳话,而作为英菲尼迪忠实粉丝的你,又了解多少关于这个品牌背后的故事?

每每聊起英菲尼迪这个豪华汽车品牌,为人津津乐道的总是其超前而独特的前卫设计,或是考究的工艺与可靠的品质,亦或是被其不断更新的“黑科技”所折服… …而近两年随着日产VC-Turbo引擎的正式量产,将发动机技术提升至全新高度的同时,旗下英菲尼迪也成为首个搭载带有可变压缩比引擎的品牌,这也让英菲尼迪在近两年的关注度大幅提升。

了解英菲尼迪的人自然知晓,虽然是日产旗下的豪华品牌,但其品牌的起源与日本本土并没有太多联系。而追溯其本源和品牌历史,我更愿意将它描述成是一个“带有东方血统而在美国市场发迹”的豪华品牌。而若想深入了解它的由来,还需要将历史的时钟拨回至上世纪80年代中期。

虽然英菲尼迪在今年刚刚年满30岁,但其实早在1985年,一个由William R.Bruce(左)和Takashi Oka(右)组建的日产最高机密项目组“地平线计划”便悄然成立,目的就是创造一个全新的高性能豪华品牌以以挑战欧美主流的豪华汽车品牌。同时日产还计划赋予这个全新品牌不同的名称LOGO、产品特性,以呈现不同于主要竞争对手的设计理念。

1987年,“INFINITI”品牌名称及标识正式确立(国内“英菲尼迪”为音译名称),品牌LOGO上的两根中间线延伸向前,象征英菲尼迪在豪华汽车领域中不断前进,向地平线无限驰骋的寓意,同时也完美的诠释了英菲尼迪英文名称“INFINITI”的英文含义——无限。

1989年11月8日,伴随51家英菲尼迪经销商在美国同时开业,英菲尼迪这个全新品牌挑战全球豪华汽车领地的序幕也正式拉开。

而作为开创品牌先河的全新车型,搭载着V8发动机的旗舰级豪华轿车英菲尼迪Q45携手注重驾驶乐趣的双门轿跑车M30耀目登场。基于日产President车型为蓝本而打造的Q45,竞争对手也直指当时如日中天的宝马7系与奔驰S级。

与此同时,由英菲尼迪创立的 “客户体验至上”的服务理念也在同时期被提出,并帮助英菲尼迪在随后连续3年摘得代表业界最高荣誉的全球权威奖项——J.D.Power客户满意度调查第一名的桂冠。

1991年,英菲尼迪紧凑级运动型轿车G20上市,并奠定了以动感和驾驶乐趣为卖点的开发理念。一台具有多点直喷技术的引擎成为亮点,其皮革包覆的内饰也受到了消费者的大量好评。

在两年后,英菲尼迪旗下首款中型豪华轿车J30上市,J30的设计开发工作在日产位于美国加里福尼的工作室协作完成,因此从整车外观到内部设置,贴合美国市场特点而量身定做,而其竞争对手,同样瞄准的是宝马5系等豪华品牌的中轿车。

1995年,令世界瞩目的英菲尼迪VQ系列发动机惊艳问世,凭借高效动力及优异的燃油经济性,让VQ系列发动机在此后连续14年荣膺十佳发动机称号,而VQ系列发动机也成为英菲尼迪双涡轮增压V6发动机的前身。

1996年,英菲尼迪将业务拓展至赛车领域,首次与美国印地赛事合作,并以当家旗舰车型英菲尼迪Q45S所搭载的VHV8引擎为基础,进而升级打造出印地赛车引擎。而英菲尼迪Q45也以此契机成为赛会的引导车而登上赛场。

1997年,英菲尼迪不满足于专注轿车市场,随着首款SUV车型QX4诞生,英菲尼迪也成为首家提供中型豪华SUV的汽车品牌,从而领跑主要竞争对手。

1999年,英菲尼迪品牌正式创立十周年,并以在全球每年7.5万的销量表现赢得大量的关注。同时在以“客户体验至上”的服务策略实践近10年后,于当年1月为英菲尼迪车主们成立了“官方车主俱乐部”以此提升客户关怀效率和品牌忠诚度。

时间来到21世纪,在经历了日本经济泡沫所造成的日产持续低迷后,英菲尼迪在卡洛斯·戈恩的领导下迎来新的曙光。而2003年也被成为“卡洛斯之年”,同年内先后推出了全新的G系列、M系列以及FX车型,也开创了英菲尼迪全新的设计风格。

基于日本最成功的运动型轿车Skyline而开发的G35一经推出便大获成功,不仅被美国著名汽车杂志“Motor Trend”评选为2003年度车型,也迅速将英菲尼迪的销量直线拉升。

而另外一位功臣FX系列则是开启了由英菲尼迪首创的跑车型SUV细分市场,以Grace&Power优雅的力量为设计理念的和源自G35的跑车动力总成及高通过性的超前设计技惊四座,获得了大量北美新兴中产消费者的认可。

当然,除英菲尼迪G35和FX系列之外,以崭新面貌问世的M35和M45车型同样广受赞誉。车型的命名就不难看出,M系列顶级型号M45的引擎源自曾经的旗舰车型英菲尼迪Q45,而在Q45隐退之后,M45也顺理成章地成为英菲尼迪的家族新旗舰车型。

于英菲尼迪而言,2003年是品牌历史上有着浓墨重彩的一年,不仅先后推出了诸如G35和FX系列重磅车型,其全年的销量也自品牌诞生起首次突破单年10万台大关(11.9万台),相比前一年增幅达到了35%,也一举成为美国市场成长最快的豪华轿车品牌。而到2004年,英菲尼迪品牌的累积销售量已突破100万台。

也是在2004年,英菲尼迪的首款全尺寸SUV——QX56正式推向市场,QX56凭借可比拟旗舰级豪华轿车的配置赢得了欢迎。

其实到2003年,英菲尼迪的主要客户群仍是北美用户,而从2005年4月开始,当时的领导卡洛斯·戈恩才开启了英菲尼迪在全球市场的布局。并在随后的三年时间内先后入驻俄罗斯、中国大陆、欧洲地区等市场。

在逐步完成全球布局后,继“跑车化”SUV FX系列诞生之后,英菲尼迪在2008年又发布了一款革新之作——旗下首款跨界车型EX系列正式发布,这款将优雅风格和实用性完美融合车型,不仅体现了英菲尼迪设计的超前设计理念,同时也是全球首款配备360度全景摄像机和车道偏离警告系统的豪华轿车。至此,英菲尼迪的“黑科技”技能包也正式开启。

2009年,英菲尼迪品牌创立20周年,作为向英菲尼迪品牌成立20周年致敬的超级跑车概念车Essence闪亮登场,作为开创新一代设计的语言Dynamic Adeyaka动感·惊艳的首款概念车,我们仍能看出不少英菲尼迪至今仍被津津乐道的设计元素。

2010年,新一代英菲尼迪M系列除了在外观上首个运用全新家族设计语言,搭载来自跑车370Z的VQ37六缸引擎和5.6L V8引擎,进一步巩固M系列高性能豪华座驾的定位。

时隔一年,英菲尼迪在2011年再次进军赛车领域,与F1红牛车队的合作也帮助英菲尼迪迅速提升知名度,而随着冠军车手塞巴斯蒂安·维特尔的加盟,“英菲尼迪——红牛车队”的战绩也一路领先,同时一批颇具赛车风范的限量版车型也夺目上市。

同年8月,英菲尼迪JX系列问世,将豪华MPV和城市SUV的典型特征完美融合,凭借新颖大气的外观设计、宽敞豪华的座舱以及可加装的第三排座椅,很快便成为SUV领域中独树一帜的动感杰作。

2012年,随着国内经济的飞速发展,在时任日产CEO卡洛斯·戈恩的主张下,英菲尼迪的总部也从位于日本横滨的日产总部大楼迁至香港,并以独立的子公司模式运营。这一举措也表明英菲尼迪的市场重心逐步由欧美市场转移至以中国大陆为代表的迅速成长型市场。

就在2012年年末,英菲尼迪的产品序列宣布进入全新“Q”时代:四门轿车、双门轿跑车以及敞篷轿跑车将以“Q”单字母命名,而SUV及跨界车型将以“QX”双字母命名,进一步向具有里程碑意义的英菲尼迪首款车型Q45致敬和传承。

作为全新品牌命名战略“Q”的首个全新产品,在2013年执行设计总监阿方索到来之后,首款以Q命名的全新车型英菲尼迪Q50也在2014年问世,并取代了原先的G系列四门轿车。

英菲尼迪Q50凭借在设计理念和创新科技上的全面革新,在竞争最为激烈的豪华紧凑级轿车市场大放异彩。而就在进入2010年后,英菲尼迪的“黑科技”技能包也不断扩展,以盲点侧撞预防功能、液压车身动态控制系统、后部碰撞预防系统、主动车道控制系统及线控转向系统等科技都是业内首创。

2014年10月,英菲尼迪Q80概念车于巴黎车展亮相,其富有生命力和感性色彩的设计哲学印证了英菲尼迪再攀灵感之巅,也昭示着四门大型轿跑车的崭新未来。

于中国市场而言,2014年11月注定是不平凡的一月,英菲尼迪首款国产车型、拥有全球顶尖生产品质的高科技豪华运动座驾东风英菲尼迪Q50L正式上市。而就在4个月后,英菲尼迪旗下首款国产SUV东风英菲尼迪QX50也耀世登场。

接下来的事情或许各位还记忆犹新,2015年9月,英菲尼迪携旗下首款豪华紧凑型轿车全新Q30亮相法兰克福车展。而同年11月,英菲尼迪首款豪华紧凑级SUV QX30首发,宣告着英菲尼迪也正式加入豪华紧凑级SUV市场的竞争。

2016年8月,英菲尼迪全新豪华轿跑车Q60于日本枥木工厂正式投产。相比于前卫大胆的外观设计,其所搭载的“VR30”发动机更是被英菲尼迪的粉丝赞不绝口,作为迄今为止动力最强、重量最轻且燃油效率最高的一款V6发动机,英菲尼迪在发动机技术方面的造诣早已初见端倪。

成功却不止步,在同年巴黎车展,英菲尼迪携全新2.0L VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机震撼亮相,作为全球首款准量产的可变压缩比发动机,英菲尼迪再次向世人呈现了全新的发动机发展方向。

2017年,英菲尼迪全新QX80在洛杉矶车展发布,作为旗下旗舰全尺寸SUV,全新QX80在造型、工艺、配置等20多处细节进行了全面升级,进一步为追求高端奢华体验的消费者带来最优雅的驾乘体验。

去年1月,英菲尼迪在北美车展上首次发布了全新Q Inspiration概念车,并着重向消费者展示了下一阶段自动驾驶技术和更为人性化的内饰设计,而这也预示着英菲尼迪未来豪华中型轿车的设计语言及发展趋势。

2018年6月,英菲尼迪全新一代QX50正式引入国内,作为全球首款搭载量产可变压缩比涡轮增压发动机的车型,同时还秉承这英菲尼迪全面升级的“突破美学”设计理念,英菲尼迪QX50加入到了竞争最为激烈的豪华SUV市场。

在刚刚过去的上海车展,英菲尼迪QS INSPIRATION概念车迎来全球首发,作为引领着英菲尼迪电气化未来的雏形,也足以见得英菲尼迪对于中国市场的重视程度。正如阿方索所述那样,电气化是英菲尼迪的革命,它所改变的不仅是汽车的动力系统,还有它们的设计方式。

回归当下,虽然来到而立之年的英菲尼迪并不像奔驰宝马等传统豪华品牌拥有超过百年的发展历史,其更像是一个在波折中不断成长的年轻汽车品牌,不念过往,更不惧未来。正如卡洛斯·戈恩所言“英菲尼迪从不拘泥于过去对于奢华的传统认识,我们不会只着眼于所有人的需求,但我们会致力于给予特定人群所有我们能提供的。”正是超越车辆本身而永不妥协的热情,以及对不拘一格的执着,才使得英菲尼迪在短短30年的品牌历史中,书写着一页页传奇的篇章。

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