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探访丨曾经造协和的厂房,如今续写怎样的故事

      编辑:鬼鬼       来源:鬼故事网
 
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话说飞机制造江湖,自空客一元买下C系列飞机、波音控股E系列飞机并更名后,第三大商用飞机制造商是谁一时引发了争论。
有人觉得论对未来商用飞机市场的影响力,ta应该来自中国;有人觉得论历史底蕴和发展成熟度,ta应该来自俄罗斯;不过,要是以交付量和储备订单,以及用户数量来看,这家公司或许只与空客一墙之隔。ATR这家由法国空客和意大利莱奥纳多合资成立的公司,成立38年来一直专注于涡桨支线飞机市场。与前两大制造商丰富的产品线不同,ATR到今天也只有ATR42和ATR72两个系列的机型。
由于这两款机型在结构上没有太大差异,如果将其视为一个机型的话,其全球范围内的运营商数量已超过200家,仅次于A320系列。在1997-2011年期间,中国新疆航空(后并入南航)曾使用5架ATR72-500运营疆内航线,并在此期间留下了不错的安全记录。不过,ATR目前在中国大陆市场并没有运营商,因此有些旅客会对这家公司感到陌生。
ATR中国区首席代表王旗透露,ATR -600系列计划重返大陆市场并已经在国内开展取证,预计将于今年底或者明年上半年获得中国民航局的型号认可证。此外,ATR计划在重返大陆市场后开始建立本地化的客户支援体系。
其实在去年,就有一架ATR42-600来到中国并在云南进行演示,航旅圈也体验并报道了演示飞行。当时就有不少读者表示希望更深入地了解这家制造商和他们的飞机。【回顾:航司纷纷“逃离支线”,ATR能否破冰中国市场(附ATR42体验)】
今年早些时候,航旅圈前往图卢兹参观了ATR的总部。在ATR总部,小圈感受到与其他制造商最大的不同就是有很浓的艺术气息,飞机、旅行的元素在总部大楼随处可见,不愧是法意两大艺术文化大国的合资公司。除了总部大楼,我们还深入ATR的总装线、交付中心和培训中心,据说我们是近十年来为数不多深度探访ATR的中国媒体。
◇“浪漫”的总装线
虽然算得上是第三大商用飞机制造商,不过从交付量来看,ATR在过去几年的年交付量约在70-80架,仅有两大巨头的1/10左右。在ATR的总装厂房,小圈也看到了与两大巨头不太一样的场景。与两大巨头规模大、设备新的厂房不同,ATR的厂房不大,还有点老。不过,这座厂房却让负责讲解的向导倍感骄傲,她指向墙上的图片告诉我们,这里曾组装过快帆、协和等经典的机型,能够称得上是法国南部航空工业的诞生地。左侧三张图为翻拍,右侧图片来自网络

左侧三张图为翻拍,右侧图片来自网络

相比两大巨头现代化的总装线,ATR的总装线有些古朴,还有些“浪漫”——意式的浪+法式的漫,这里的气氛显得比较轻松,虽然装配工人都在忙碌着,但没有那么严肃,他们一边听着歌一边工作着。ATR的向导告诉我们,考虑到飞机装配的工作比较枯燥,公司并不禁止这样的行为,当然一切都要以保证安全为前提。ATR系列客机的机体是由法国与意大利分工制造,机身和尾翼由莱昂纳多在意大利那不勒斯制造,其中机身16段和18段由中航工业西飞制造,再运输至欧洲。机翼则由Stelia在法国波尔多制造,图卢兹工厂主要负责将各个部分拼接,并完成内部设备、管线和客舱的安装。在参观的过程中,小圈还获准进入正在装配的飞机机身中,这样的机会可并不多,让我们跟随镜头一起看看~除了飞机,在总装厂内巨幅的客舱横截面对比引起了大家的兴趣,虽然就是几个“铁圈”,但经过设计后叠加在一起还是很有艺术感的。这样直观对比,小圈在其他工厂也不曾见过,看起来协和的机身还没有ATR42/72宽呢。小圈了解到,一架ATR42/72飞机从进总装线到出厂,一般需要5周-10周的时间。飞机下线后,喷漆、试飞和交付工作也都在图卢兹完成。第一次在总装厂房里见到自动贩卖机

第一次在总装厂房里见到自动贩卖机

◇“好吃好喝”的交付中心
在下线后,飞机就要转移至交付中心进行最后的试飞工作。小圈得知,一般每架飞机需要进行3轮试飞,分别是生产试飞、调整试飞和客户试飞。
通常在交付前一周,客户就会来到ATR的交付中心,并开始对飞机进行验收工作,主要是查找飞机存在的问题并解决问题。在这里,ATR会为每家客户提供一间单独的办公室,还会提供欢迎水果和无限量的咖啡,不仅如此,客户还能拿到一张充值过的“饭票”,可以购买零食和饮料,可谓是被制造商“好吃好喝”的招待了。为了满足客户的多样需求,也拉动图卢兹的旅游业,ATR还在交付中心准备了许多旅游相关的小册子供客户取阅,并协助客户预订行程。这样的准备,小圈也是头一回看到。
在完成验收工作后,双方将会准备交付技术文件、回顾和总结验收中存在的问题、谈妥价格并签署合同、支付尾款和移交飞机的所有权。◇揭秘“原厂”飞行员培训中心
在此次参观ATR的最后,我们还来到了ATR总部的飞行员培训中心,这也是非常难得的制造商展示其培训中心。
我们了解到,目前ATR在全球共有5个培训中心,分别设在图卢兹、巴黎、新加坡、迈阿密和约翰内斯堡,主要负责帮助客户进行飞行员机型改装训练。在图卢兹的培训中心目前有4台模拟机,包括三台全动模拟机。在参观过程中,小圈也亲自坐进模拟机驾驶舱,体验了在伦敦城市机场起降。由于不少ATR飞机服务于相对贫困的区域,目前全球还有一些第一代的ATR42/72飞机正在服役,因此图卢兹总部的培训中心保留了针对旧型号ATR飞机培训的设备。但由于模拟机占地较大,为了节省空间和成本,培训中心准备了不同代机型的驾驶舱面板替换件,以满足不同的培训需要。这样的办法,小圈还真是第一次了解到。由于中国大陆从2011年起就没有ATR飞机的运营商,培训中心已经很多年没有迎接中国面孔。
不过随着来自大陆的用户订购ATR -600系列飞机,不久的将来,这里将会再次迎来中国飞行员,小圈还将有机会为大家揭秘ATR飞机从法国到国内的交付全过程。你认为ATR重回大陆市场的首家用户会是谁呢?
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